欧洲航空安全局（EASA）飞机维修/航空电子高级工程师培训招生简章

欧洲航空安全局（EASA）飞机维修/航空电子高级工程师培训招生简章，具体要求请联系我们项目咨询老师了解详情

01行业背景

◆飞机维修工程师是一个责任重大的岗位。飞机维修工程师能够决定飞机适不适合飞行。这个关系到飞机、机组和乘客的生命安全。满足这个职位的上岗要求，工程师需要取得民用航空器维修执照，这也是飞机签字放行的权利。航空业一直实行职业资格制度和关键岗位持证上岗制度，只有学历没有执业资格证书便不能上岗。

02未来岗位前景

◆根据中国民用航空局《民航业人才队伍建设中长期规划（2010-2020年）》，预计到2020年，民航从业人员总量将达到240万人，其中，直接从业人员140万。每增加一架飞机可带动直接就业500人，机务维修人员可达1：18。

◆目前国内机务维修从业人员仅有32017人，维修着国内5500多架飞机，其中还未包含国外航空公司在中国市场是运作的飞机，尤其是持证维修人员，会在未来很长一段时间10-20年供不应求。未来就业前景广阔。

03国内行业薪酬对比

04国内机务维修人员职业发展

05民航维修执照

◆CCAR（中国）

FAA（美国联邦航空管理局）的AP执照—美国、加拿大

欧洲的EASA （欧洲航空安全局）执照—欧洲、东南亚、香港等地

◆获取难度：EASA ＞FAA＞CCAR（中国）

◆适用范围

CCAR（中国）

国内航空器维修工作

欧洲的EASA执照

FAA的AP执照

①海外地区（包括中国香港）航空器的维修工作

②在国内从事国外航空公司的航空器维修工作

③国内航空器维修单位承担的国外航空器维修工作④技术移民

06项目概览

EASA飞机维修执照

◆欧盟航空安全局（EASA）第66部分航空法规规定了授权飞机维修工程师在维护操作之后确认飞机可以投入飞行使用的条件。所要求的条件由最低学历要求、工作语言、飞机机型培训资格或特定任务的类型评定资格来定义。欧盟航空安全局（EASA）是欧盟主管当局负责的主体。对于维护5700公斤MTOM及以上的飞机，但不包括飞艇，根据EASA实施规则（IR）第66部分颁发许可证。

◆欧盟航空安全局（EASA）因大力推动最高规格的航空安全措施而受全球认可。其B1-1（飞机维修工程），B2（航空电子专业）专业资格国际通用，这也让学生在国内外都享有无限的就业机会。需要取得EASA执照的人员需要参加欧洲航空安全局(EASA)第66部分B1-1/B2的13个模块的学习，学员每个模块学完参加相应的考试，全部模块考过，取得国际认可的执业资格。作为课程的一部分，学生需要到行业合作伙伴处进行6个月的专业实习，实习经历将在取得资格证之前被计入欧洲航空安全局要求的工作经验中。

07EASA执照专业优势

◆高级工程师的跳板——学生通过欧洲航空安全局飞机维修师/航空电子的执业资格考试。相关领域工作3-5年，无须再次考试将取得欧洲航空安全局飞机维修工程师/航空电子工程师执照。

执业资格考试+3--5年工作经验=飞机维修工程师执照

◆就业无忧——有B1-1/B2飞机维修执照的人士可以在除了美国以外的全部国家就业。

◆越来越多的国外航空公司来华拓展业务，拥有B1-1/B2执照的专业人员将在国内有更加广阔的就业前景。

08学术进阶

◆目前，该项目已经与英国东安格利亚大学（UEA）完成学分转换认证，取得我们认证体系内院校飞机维修专业专科学历或者同等学历的学生，雅思达到6.0的学生可以直接到英国基地接续飞机维修工程师学术学位，学制1--1.5年。顺利完成学业和实习任务将获得英国东安格利亚大学（UEA）飞机维修工程师学士学位。

英国东安格利亚大学（University of East Anglia,简称UEA，中文官方名：东英吉利大学)，位于英格兰诺里奇（Norwich)。是英国一流学府，全球1%的精英大学。UEA也是全欧洲乃至全世界最重要的科研中心之一，其影响力在国际上具有很强的声誉。2017年由英国皇家教育部颁布的TEF（Teaching Excellence Framework）中，被评为金牌大学。UEA在2018英国完全大学指南和泰晤士报英国大学排名中均位列英国第12位。

09英国培训基地概览